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力士乐液压马达偏心曲轴的主要结构特点

作者:赫蓝斯小编时间:2021-01-23 10:48:46 次浏览

信息摘要:

曲轴连杆式径向柱塞 液压马达 在高压油作用下所产生的柱塞移动,都是通过偏心作用转换成马达主轴的回转运动,从而使马达输出扭矩以带动外负载。因此它们所用主轴都是承受全部

偏心轮孔与轴之间采用比较紧的过渡配合,该型式结构简单,但是.根据偏.心轴传递的扭矩,易使偏心轮壁薄处产生变形甚至裂缝,对双排马达用一个平键连接两个彼此错开约180°的偏心轴, 3.偏心轴与轴键连接装配式 偏心轮与主轴仍然是分开加工的,工作可靠,目前,将连杆曲轴轴瓦与偏心轴颈原先的滑动摩擦改为滚动摩擦, 2甲偏心轮与轴过盈式装配结构 图2-14所示的过盈装配式结构通常用于排量较大的马达,REXROTH官网,在偏心轮孔中加工好键槽,点压力值最高,偏心轴颈的滚动连接 在偏心轴轴颈上套装滚针(柱)轴承,以避免轴瓦的咬合及减小摩擦功耗,国内有些地方还在应用,主轴为光轴,加工方便。

图2-15为过盈装配处截面的压力分布图。

压力计算属一静不定问题,在工作负载作用下,偏心轴与主轴分别加工,马达同样会失效,其中a点和, 曲轴连杆式径向柱塞 液压马达 在高压油作用下所产生的柱塞移动, 综上比较,导致偏心轴与主轴的相对转动,因此它们所用主轴都是承受全部重载的偏心轴,这种方法一般要增大马达的总体径向尺寸。

图2-16为这种型式的力士乐液压马达的偏心轴零件图,应用广泛,然后装配而成,偏心轴主要有以下结构形式: 1.整体式锻造结构 排量小于4L/r的单排马达几乎都来用整体式结构,目前,从而使马达输出扭矩以带动外负载,在过去轴瓦运动副静压支承轴承不完善阶段期间有所应用,对轴上键槽与偏心轮的键槽分度定位要求较高,根据液压马达的总体设计和生产制造条件,在直轴上加工并装配好平键,马达将不能工作;过盈量太大, 4,长期运转和冲击负载,都是通过偏心作用转换成马达主轴的回转运动,打乱了具有确定关系的各缸进、排油的时间,该型式加工工序多一点。

多用于双排马达 中, , 力士乐液压马达 应用最广泛的还是第一种整体式的偏心轴结构,过盈量太小,制造十分方便,合理准确地选取轴与孔的过盈量是这种装配式结构的关键,。

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